日前，由中铁建华南建设总承包管理，中铁十二局、中铁十八局、中铁二十五局、中铁建设等10家单位联合施工参与建设的广州地铁十号线首通段（西塱至杨箕东段）开通运营。作为广州首条最高级别全自动运营线路，该项目将与12号线形成“X形”对角线，进一步完善广州城区轨道交通网络架构，推动"轨道上的大湾区"建设迈入新阶段。
广州地铁十号线首通段全长17.2公里，建设过程中，先后穿越317栋重点建构筑物、7条河涌、8座市政桥梁，2次下穿珠江，12次穿越既有运营地铁线路，9次下穿主干道，成功克服了多项建设难题。
东湖站主体结构施工现场（买琦琳 摄）
在广州地铁十号线建设中，建设团队紧扣国家 “双碳” 战略部署，通过推广节能建材降低碳排放、运用智能监测系统优化资源消耗，以具体施工数据量化绿色发展成效，将城市轨道交通领域的 “双碳” 实践深度融入建设全流程。
特色站台展示（卢建康 摄）
在车站设计上，十号线以“一区一色、一区一文化”为理念，天河区车站以“朝阳橙”彰显现代活力，越秀区车站融入灰塑、砖雕等岭南传统元素，海珠区车站以“粤绣蓝”勾勒水乡风情，荔湾区车站用“生态绿”传递自然气息。施工中，中铁建设项目团队全力推行“全BIM深化设计、工业化生产、物联网配送、模块化装配式施工”的模块建造体系，在中大南门站实现机电工程装配率95%，墙、顶面装修装配率近100%。在冷水机房安装阶段，BIM技术精准建立了整体模型，通过可视化动画交底，提高施工人员安装精度，仅8名工人3天时间便完成了传统工艺需要4个工种、10多名工人1个月的作业量。这种“乐高式”的安装方式，让地铁建造变得更加高效、绿色和安全。
十号线开通后，不仅加密了中心城区轨道交通网络，更通过与广佛线、二十二号线接驳，以及彩虹桥、东湖等枢纽站与多条线路的换乘互联，完善广州“环形+十字+X形”的城市轨道交通结构，推动广佛同城化进程，助力实现人口向城市外围的有序转移。
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